跟理想撞脸的这辆电动车,上市了

现代于2022年12月首次亮相第2代大改款Kona车系，接续在2023年1月公布动力规格，并在3月7日正式发表KonaElectric。第2代Kona提供燃油、HEV油电混合及纯电EV动力的选择，每种车型也将拥有运动化的NLine版本，而纯电车型具备长里程版及标准版规格，官方所公布的WLTP长里程版最大续航达490公里；而南阳实业也预告大改款Kona将在2023年第四季推出，同步导入3种动力规格车型。

(资料图片)

车身尺码稍有放大，支援OTA远端更新及V2L外接供电功能

全新的Kona车身尺码与上一代相比有所放大，车长增加175mm来到4,355mm，轴距放大60mm提升至2,660mm，车宽与车高提升25mm和20mm,分别来到1,825mm和1,575mm，原厂表示新款Kona在空气力学表现上更为出色，风阻系数来到0.27。

现代也强调车室内新的布局设计，造就更宽敞的内部空间，整体造型走向与Ioniq5有着相似的味道，采用双12.3吋数位仪表、多媒体中控荧幕为主轴，而中控台下方按键式的档位切换键设计，改成在方向盘后方的电子线传控制，并搭载8支喇叭的Bose音响系统，前座有2个USB-C充电孔及1个12V电源插座，后座也配有2个USB-C充电孔。

此外，Kona车系支援远端无线(OTA)软件更新，而KonaElectric更是具备其他的系统，包括V2L(VehicleToLoad)外接供电功能、抬头显示器、i-Pedal单踏板模式、智慧动能回收等功能，并且也搭载同样在Ioniq6所拥有的e-ASD电动车模拟声浪系统。

两种电池版本，WLTP最高续航里程达490公里

与上一代车型相同，全新KonaElectric拥有长里程版及标准版两种电池规格，标准版电池容量为48.4kWh，能产生最大114.6kW(约154匹马力)的输出功率，以及255牛.米的最大扭矩，续航里程则尚未公布；而长里程版电池容量为65.4kWh，最大输出功率提升至160kW(约214匹马力)，扭力则维持相同，原厂公布的WLTP续航里程为490公里。KonaElectric支援400V的充电平台架构，现代表示10%~80%的电量快充41分钟即能完成。

在先进辅助驾驶配备部分，大改款Kona车系搭载HyundaiSmartSense系统，包含前方防撞辅助(FCA)、车道维持辅助(LKA)、盲点防撞辅助(BCA)等系统，同时也具备智能型巡航控制(SCC)、车道跟随辅助(LFA)、公路驾驶辅助(HDA)等，针对停车辅助配备部分，则加入环景(SVM)、后方防撞辅助(RCCA)、远端智慧停车辅助系统(RSPA)等。

全新KonaElectric登场，较上一代车型有大幅改变与进步？

新一代Kona车系有着许多变化之处，包括全新的内外观设计、车格放大、丰富的配备等，新Kona的登场的确令人耳目一新，但若聚焦在纯电车型上，其真有大幅的改变及进步吗？KonaElectric同样提供两种电池版本，其中小电池版本容量从39.2kWh明显加大至48.4kWh，虽然原厂未公布续航里程，但势必会比上一代WLTP测试标准的312公里还来得高，至于大电池版本电池容量则是小幅增加，续航里程也有些微进步。

然而原厂并未刻意在充电功率上的沟通，仅表示10%~80%的电量快充41分钟即能完成，也未公布DC充电的最大功率，就以上一代KonaEV500来看，官方公布使用最大功率100kW的DC快充站，电量10%至80%的充电时间为47分钟，外媒EV-Database实测其10%至80%快充瞬间最大峰值功率为77kW、平均充电功率为64kW，单就以区间的充电时间来看是有小幅进步，但受限于400V的充电架构，也让全新KonaElectricDC快充功率无法实现亮眼的表现。

与品牌另外两款纯电产品Ioniq5和Ioniq6、亦或是现在市场上其他电动车相比，全新KonaElectric在DC快充的时间及功率上确实并未很突出，但若不追求快充来进行充电，使用家用慢充来补电也是可行的办法。整体来看新一代KonaElectric有着诸多新颖的设计和配备，但快充表现上则未有太大进步和出色的表现，这点也成了新车较为薄弱的地方。

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